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- [減速機(jī)型號(hào)]F系列減速電機(jī)的光滑傳動(dòng)用途分析2016年12月15日 11:01
- 先進(jìn)技術(shù)研討所等人對(duì)F67減速機(jī)采用滑動(dòng)軸承、滾動(dòng)軸承以及添加光滑油等光滑劑狀況下齒輪軸轉(zhuǎn)速的衰減規(guī)律停止了零碎的研討，后果發(fā)現(xiàn)F67減速機(jī)不加任何光滑劑的滾動(dòng)軸承光滑效果反而較好，而添加光滑油不只沒(méi)有降低平行軸減速機(jī)構(gòu)各個(gè)零件之間的摩擦系數(shù)，反而招致F系列減速電機(jī)各個(gè)零件之間的粘滯力上升，增大了齒輪之間的摩擦系數(shù)，從而形成更多的能量損耗，異樣光滑薄膜也沒(méi)有起到減小摩擦的作用。
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- [減速機(jī)型號(hào)]R系列減速電機(jī)齒輪傳動(dòng)準(zhǔn)確性要求2016年12月15日 08:58
- 按斜齒輪減速機(jī)的工作條件齒輪傳動(dòng)又可分為閉式、開(kāi)式和半開(kāi)式傳動(dòng)。齒輪的制造誤差和熱變形而使輪齒卡住的事情常有發(fā)生，為了防止由于這種情況的出現(xiàn)，且齒廓間能存留潤(rùn)滑油，要求R67減速電機(jī)有定的齒側(cè)間隙。對(duì)于在高速、高溫、重載條件下工作的閉式或開(kāi)式的R系列減速電機(jī)的齒輪傳動(dòng)，小編建議應(yīng)選取較大的齒側(cè)間隙；對(duì)于在般條件下工作的閉式齒輪傳動(dòng)，可選取中等齒側(cè)間隙；對(duì)于經(jīng)常反轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)速又不高的齒輪傳動(dòng)，應(yīng)選取較小的齒側(cè)間隙
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- [減速機(jī)型號(hào)]如何根治S系列減速電機(jī)的漏油2016年12月14日 16:59
- S系列減速電機(jī)密封布局重要接納位形位公差，及格后舉行精車，精車后尺寸及形位公差全部滿意圖紙要求，證實(shí)了經(jīng)過(guò)此次擋油管牢固?hào)|西的革新完全到達(dá)了預(yù)期目標(biāo)，為當(dāng)前加卜雷同布局的擋油管積聚了名貴的履歷。重要用于分瓣式圓環(huán)狀部件外部支持牢固，其重要特點(diǎn)為S67減速機(jī)部件直徑和高度尺寸均較大，且壁板和圓環(huán)板都很薄，加工時(shí)極易變形，因而為了有用減小變形，個(gè)迷宮盤和個(gè)油封的布局此中裝置在接近光滑油側(cè)的油封為平凡單唇油封
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- [減速機(jī)型號(hào)]TKM48減速機(jī)齒輪與齒條傳動(dòng)2016年12月14日 15:34
- TKM48減速機(jī)嚙合制而言，漸開(kāi)線齒輪傳動(dòng)屬于線嚙合制，圓弧齒輪傳動(dòng)屬于點(diǎn)嚙合制，分階式雙漸開(kāi)線齒輪是綜合了漸開(kāi)線齒輪和雙圓弧齒輪優(yōu)點(diǎn)的種新型齒輪，這種齒輪的齒廓由兩段相錯(cuò)的漸開(kāi)線中間以段過(guò)渡曲線連接而成，K67減速機(jī)其齒與齒根兩漸開(kāi)線齒廓呈階梯式分布，由于齒輪的齒根厚度比普通漸開(kāi)線齒輪的齒根厚，并且節(jié)點(diǎn)附近不接觸，因此其輪齒彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度都提高，此外，這種傘齒輪減速機(jī)的齒輪工藝件比圓弧齒輪好。分階梯雙漸開(kāi)線齒輪常簡(jiǎn)稱雙漸開(kāi)線齒輪
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- [減速機(jī)型號(hào)]直交軸減速電機(jī)聯(lián)軸器的傳動(dòng)特性2016年12月14日 13:35
- HGL減速機(jī)的傳動(dòng)特性對(duì)整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)有定的影響，不同類型的動(dòng)力機(jī)，由于其傳動(dòng)特性不同，應(yīng)選取相應(yīng)的動(dòng)力機(jī)系數(shù)KW，選擇適合于該系統(tǒng)的佳聯(lián)軸器。直交軸減速電機(jī)的型號(hào)與類別是選擇聯(lián)軸器品種的基本因素；電機(jī)的功率是確定聯(lián)軸器的規(guī)格大小的主要依據(jù)之，直交軸減速電機(jī)與聯(lián)軸器轉(zhuǎn)矩成正比
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- [減速機(jī)型號(hào)]什么原因?qū)е翭系列減速電機(jī)效率降低？2016年12月14日 10:17
- 第二可能是F67減速機(jī)油箱出現(xiàn)了問(wèn)題，油品選擇不當(dāng)是很嚴(yán)重的，般F系列減速電機(jī)常采用HJ-40、HJ-50號(hào)機(jī)械潤(rùn)滑油，也可采用HL-30、HL-20齒輪油及HJ3-28軋鋼機(jī)油等潤(rùn)滑?？傊?，應(yīng)根據(jù)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、溫度等條件來(lái)選用平行軸減速機(jī)的潤(rùn)滑油，味地追求潤(rùn)滑油黏度越大越好是不對(duì)的。加油過(guò)多可會(huì)導(dǎo)致F系列減速電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，油池被攪動(dòng)得很厲害，潤(rùn)滑油在機(jī)內(nèi)到處飛濺，如果加油量過(guò)多，使大量潤(rùn)滑油積聚在軸封、結(jié)合面等處，導(dǎo)致泄漏
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- [減速機(jī)型號(hào)]R系列減速電機(jī)高速軸強(qiáng)度不足引發(fā)的問(wèn)題2016年12月14日 09:00
- 同軸減速機(jī)高速軸強(qiáng)度不足顧名思義就是R系列減速電機(jī)的強(qiáng)度不夠，先高速軸強(qiáng)度不足先會(huì)引發(fā)的問(wèn)題是斷軸問(wèn)題。般情況為輸出軸分為二斷掉了，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和R67減速機(jī)間裝配同心度保證得較好時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸所承受的僅僅是轉(zhuǎn)動(dòng)力（扭矩），運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也會(huì)很平順，沒(méi)有脈動(dòng)感。而在不同心時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸還要承受來(lái)自于R67減速機(jī)輸入端的 徑向力（彎矩）
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- [減速機(jī)型號(hào)]S系列減速機(jī)密煉機(jī)組使用分析2016年12月13日 18:00
- 在S系列蝸輪蝸桿上部裝有通氣帽，以便利S67減速機(jī)內(nèi)溫度降低時(shí)堅(jiān)持齒輪箱箱體表里氣壓均衡，確保S67減速機(jī)平安、牢靠運(yùn)轉(zhuǎn)。齒輪箱裝置(包羅調(diào)試和大修)先人工盤動(dòng)應(yīng)靈敏，無(wú)卡滯景象，齒面接觸斑點(diǎn)應(yīng)到達(dá)技術(shù)要求。依照說(shuō)明書的要求加注規(guī)則的齒輪油并到達(dá)油標(biāo)刻度線。齒輪箱在正式運(yùn)用之前空載運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)S系列減速機(jī)可以應(yīng)用電機(jī)帶動(dòng)齒輪箱。經(jīng)反省，當(dāng)齒輪箱運(yùn)轉(zhuǎn)顛簸，無(wú)沖擊振動(dòng)和異常噪聲，光滑狀況良好，且遍地密封和結(jié)合面不漏油，齒輪箱才干與機(jī)組同投入試運(yùn)轉(zhuǎn)
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- [減速機(jī)型號(hào)]TKM48減速機(jī)中推力瓦溫度高分析2016年12月13日 17:26
- TKM48減速機(jī)中推力瓦溫度高分析。大家好，你們身邊的K67減速機(jī)貼心小管家-VEMT小編準(zhǔn)時(shí)報(bào)到，相信大伙已經(jīng)等了很久了吧，本期的主角是我們的K系列傘齒輪減速機(jī)，K系列減速電機(jī)在運(yùn)行當(dāng)中容易發(fā)生推力瓦溫度偏高，那么本期我們就來(lái)起分析下什么原因，如何解決
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- [減速機(jī)圖紙]直交軸減速電機(jī)的電機(jī)齒數(shù)2016年12月13日 15:43
- HGL減速機(jī)齒數(shù)系列標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)設(shè)計(jì)、制造和檢驗(yàn)等要求制訂的。對(duì)于具有非直齒的齒輪，齒數(shù)有法向齒數(shù)、端面齒數(shù)與軸向齒數(shù)的區(qū)別，它們都是以各自的齒距(法向齒距、端面齒距與軸向齒距)與圓周率的比值，也都以毫米為單位。對(duì)于直交軸減速電機(jī)，齒數(shù)有大端齒數(shù)、平均齒數(shù)和小端齒數(shù)之分。對(duì)于刀具，則有相應(yīng)的刀具齒數(shù)等。
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- [減速機(jī)型號(hào)]F系列減速電機(jī)的鑄造工藝2016年12月13日 11:10
- 至于F系列減速電機(jī)鑄鋼齒輪，如從動(dòng)齒輪，齒輪和惰輪，使用石英砂的地板成型工藝是不錯(cuò)的選擇。為什么呢，因?yàn)辇X輪的大數(shù)的部位都需要加工。所以，你不需要使用更高的鑄造工藝。此外，關(guān)于中、大型鋼鑄件，F(xiàn)67減速機(jī)使用石英砂的地板成型工藝幾乎是唯的選擇。小編分享些有關(guān)生產(chǎn)齒輪鑄件和相關(guān)的熱處理信息。齒輪鑄件的重量通常從幾公斤到數(shù)噸不等。齒輪鑄件的材料通常使用高碳鑄鋼，也會(huì)有些使用含鉻、鎳、鉬的合金鋼，以達(dá)到很高的抗拉強(qiáng)度
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- [減速機(jī)型號(hào)]R系列減速電機(jī)的油封與用油分析2016年12月13日 09:01
- 若出現(xiàn)唇口翻邊、彈簧脫落和油封歪斜時(shí)必須拆下重新裝入R67減速機(jī)油封。應(yīng)該注意的是：當(dāng)斜齒輪減速機(jī)軸徑?jīng)]有磨損和油封彈簧彈力足夠時(shí)，不要擅自收緊內(nèi)彈簧。應(yīng)用在機(jī)械上的油封般工作條件惡劣、環(huán)境溫差大、塵埃多、機(jī)具振動(dòng)頻繁使機(jī)件受力狀況不斷變化時(shí)，要勤檢查、保養(yǎng)和維護(hù)。如R系列減速電機(jī)軸徑和軸承磨損嚴(yán)重；油封橡膠老化或彈簧失效等，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理和更換R系列減速電機(jī)相應(yīng)部件
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- [減速機(jī)型號(hào)]TKM48減速機(jī)小齒輪制造工藝2016年12月12日 16:03
- TKM48減速機(jī)小齒輪制造工藝。大家好，還是我VEMT小編-你們身邊的K67減速機(jī)貼心小管家又來(lái)了，本期是K系列傘齒輪減速機(jī)欄目，將會(huì)大家?guī)?lái)K系列減速機(jī)小齒輪的制造工藝，現(xiàn)在，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，已能制造出轉(zhuǎn)子直徑為0.5mm、外徑為幾毫米的微型電機(jī)
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- [減速機(jī)型號(hào)]直交軸減速電機(jī)的齒輪受力狀態(tài)2016年12月12日 13:48
- 齒輪受力狀態(tài)直觀上講就是齒輪工作時(shí)方面齒根部位承受彎曲應(yīng)力，同時(shí)在齒面部位還要承受滑動(dòng)與滾動(dòng)接觸應(yīng)力。而直交軸減速電機(jī)的齒輪類別按照服役條件分類般可分為兩類，類是傳遞運(yùn)動(dòng)而另類則是傳遞動(dòng)力。直交軸減速電機(jī)的傳遞運(yùn)動(dòng)齒輪般用有色金屬或塑料等制造；而HGF減速機(jī)傳遞動(dòng)力的承載齒輪則通常用鋼鐵來(lái)制造，這類的齒輪用于重載服役條件下。目前在高參數(shù)的齒輪制造中，滲碳淬火是主流的工藝方式
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- [電機(jī)選型]剎車電機(jī)的工作與制動(dòng)方式2016年12月10日 17:35
- 剎車電機(jī)其電路構(gòu)成如下所描述：晶閘管六只，兩兩反并聯(lián)后串聯(lián)至三相電源上，待系統(tǒng)發(fā)送起動(dòng)信號(hào)后，微機(jī)控制起動(dòng)器系統(tǒng)立即進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算，令晶閘管輸送觸發(fā)信號(hào)，使晶閘管的導(dǎo)通角得到控制，根據(jù)給定的輸出，調(diào)節(jié)輸出電壓，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的控制。該起動(dòng)方式適合各種功率值的三相交流異步電動(dòng)機(jī)包括六根和三根連接方式的起動(dòng)控制。此種起動(dòng)方式是3.7KW剎車電機(jī)起動(dòng)方式中基礎(chǔ)簡(jiǎn)單的，先借助用刀開(kāi)關(guān)使電動(dòng)機(jī)與電網(wǎng)進(jìn)行連接，此時(shí)剎車電機(jī)在額定電壓下電動(dòng)機(jī)起動(dòng)并運(yùn)行起來(lái)
- 閱讀（147） 標(biāo)簽：剎車電機(jī)|剎車電機(jī)廠家報(bào)價(jià)-鋁合剎車電機(jī)零售價(jià)
- [減速機(jī)型號(hào)]TKM48減速機(jī)外部距從優(yōu)配置2016年12月10日 16:00
- TKM48減速機(jī)外部距從優(yōu)配置。各位準(zhǔn)時(shí)到來(lái)的VEMT朋友們，大家好，我是VEMT小編-你們身邊的K系列減速電機(jī)貼心小管家，又到了K系列減速機(jī)時(shí)間了，本期就會(huì)大家講述K57減速機(jī)外部距的從優(yōu)配置，K系列減速機(jī)的齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)是工程界罕見(jiàn)的設(shè)計(jì)之。通?？梢詮膬蓚€(gè)方面來(lái)改善和進(jìn)步其承載才能
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- [減速機(jī)型號(hào)]直交軸減速機(jī)齒輪箱的用處2016年12月10日 13:34
- 直交軸減速機(jī)的齒輪箱箱體的設(shè)計(jì)應(yīng)按照風(fēng)電機(jī)組動(dòng)力傳動(dòng)的布局安排、加工和裝配條件、便于檢查和維護(hù)等要求來(lái)進(jìn)行。隨著齒輪箱行業(yè)的不斷飛速發(fā)展，越來(lái)越多的行業(yè)和不同的企業(yè)都運(yùn)用到了齒輪箱，也有越來(lái)越多的企業(yè)在HGF減速機(jī)齒輪箱的生產(chǎn)設(shè)計(jì)中下功夫
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- [減速機(jī)型號(hào)]拆卸S系列減速電機(jī)需要注意什么2016年12月09日 17:09
- S系列減速電機(jī)組裝時(shí)，對(duì)軸承孔徑停止測(cè)量，軸承孔磨損嚴(yán)重時(shí)，改換機(jī)殼，或依據(jù)磨損量大小應(yīng)用襯墊法彌補(bǔ)用，別的可以對(duì)機(jī)殼停止修復(fù)，修復(fù)方法是將機(jī)殼分箱而去掉適當(dāng)厚度的資料，使軸承孔減少，然后重新鏜孔，使軸承孔的形位公差在技術(shù)要求范圍內(nèi)。軸承的裝置配合表而及徑向游隙測(cè)量。測(cè)量S87減速機(jī)軸承的表里徑尺寸及軸承的游隙，反省軸承滾適和滾動(dòng)體的磨損、點(diǎn)蝕狀況，對(duì)不契合要求的軸承停止改換。軸須磨損狀況
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- [減速機(jī)型號(hào)]如何提高直交軸減速電機(jī)的工作效率2016年12月09日 12:29
- 般直交軸齒輪減速機(jī)常采用HJ-40、HJ-50號(hào)機(jī)械潤(rùn)滑油，也可采用HL-30、HL-20齒輪油及HJ3-28軋鋼機(jī)油等潤(rùn)滑。總之，應(yīng)根據(jù)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、溫度等條件來(lái)選用直交軸減速電機(jī)的潤(rùn)滑油，味地追求潤(rùn)滑油黏度越大越好是不對(duì)的。加油過(guò)多可會(huì)導(dǎo)致HG系列減速機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，油池被攪動(dòng)得很厲害，潤(rùn)滑油在機(jī)內(nèi)到處飛濺，如果加油量過(guò)多，使大量潤(rùn)滑油積聚在軸封、結(jié)合面等處，導(dǎo)致泄漏
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- [減速機(jī)型號(hào)]怎么為S系列減速機(jī)定期檢查2016年12月08日 17:08
- 定期為S系列減速機(jī)體檢，蝸輪與軸、軸承與軸的配合面壓入前應(yīng)涂潤(rùn)滑油。若蝸輪是裝配式的，應(yīng)先將蝸輪圈壓裝在輪轂上，并緊固。緣材料的極限工作溫度，是指S系列減速電機(jī)在設(shè)計(jì)預(yù)期壽命內(nèi)，運(yùn)行時(shí)繞組緣中熱點(diǎn)的溫度。如果運(yùn)行溫度長(zhǎng)期超過(guò)材料的極限工作溫度，則緣的老化加劇，壽命大大縮短。所以S系列減速電機(jī)在運(yùn)行中，溫度是壽命的主要因素之；將S87減速機(jī)蝸輪裝于軸上，常用的方法有壓入裝配和加熱裝配兩種方法。將蝸輪軸組件裝入機(jī)殼，后將蝸桿裝入機(jī)殼
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